Biçikleta ka qenë gjithmonë objektivi i mijëra njerëzve, sportistë dhe jo sportistë, për të lëvizur nëpër qytete. Para pandemisë së koronavirusit, linja e shitjes së biçikletave ishte pak a shumë lineare, por pas mbylljes, shumë prej nesh kanë ndryshuar mënyrën se si lidhen me njëri-tjetrin dhe janë përshtatur me stile të reja, duke u fokusuar në lëvizshmërinë e qëndrueshme. Aq shumë sa numri i kilometrave të korsive të biçikletave është rritur ndjeshëm në shumë qytete spanjolle muajt e fundit.
Cabify, kompania private e transportit që krijoi kaq shumë polemika së bashku me Uber në luftën e saj kundër taksisë, apo taksisë kundër tyre, ka nisur një studim të kryer përmes sondazheve në mjediset kryesore urbane si qytetet e Madridit, Barcelonës, Valencias. dhe Seviljes.
Ky është Studimi Kërkimor i Përdoruesit I Cabify mbi tendencat e lëvizshmërisë urbane me biçikletë dhe është lançuar pikërisht sot, më 3 qershor 2021, i cili festohet në dita ndërkombëtare e biçikletave.
Në këto sondazhe është zbuluar se interesi për biçikletën nuk ka qenë diçka sezonale dhe e përpiktë, por se 43% e të anketuarve kanë synime të qarta për ta përdorur atë në muajt në vijim. Nga kjo përqindje, 22% e të anketuarve janë tashmë përdorues të biçikletës sot dhe 21% kanë në mendje të fillojnë ta përdorin atë së shpejti.
2020 ishte viti ku gjithçka ndryshoi
Ka qenë gjatë vitit 2020 kur është parë rritja e përdorimit të biçikletave, duke arritur në 11% mes muajve mars dhe qershor të po atij viti. Siç e kemi përmendur më parë, korsitë e biçikletave janë zgjeruar në dhjetëra qytete në të gjithë Spanjën dhe kjo ka rritur dhe inkurajuar përdorimin e biçikletave si mjet transporti me 48%.
Në Barcelonë, 32% e njerëzve të anketuar në këtë studim thonë se përdorin dhe kanë një biçikletë, krahasuar me 27% në Sevilje, 24% në Valencia dhe 19% në kryeqytet (Madrid).
Ky aksesor sportiv përdoret kryesisht si një mjet i qëndrueshëm transporti për të vizituar miqtë ose familjen, për të shkuar në shkollë ose në punë, për të kryer një punë të shpejtë, etj. Pavarësisht këtyre ndryshimeve në lëvizje, makina vazhdon të jetë mjeti i preferuar kur shkojmë për të vizituar dikë dhe transportin publik edhe kur bëhet fjalë për të shkuar në qendër të qyteteve.
“Bumi” i biçikletave ka qenë aq i madh sa aktualisht kemi mungesë dhe ka një listë pritjeje deri në 6 dhe 8 muaj për të blej një biçikletë mal në Spanjë.
Biçikleta është e qëndrueshme, por nuk përfundon bindëse
Një tjetër fakt kurioz dhe i rëndësishëm që del nga studimi i kryer nga Cabify është se sa më shumë plakemi, aq më shumë largohemi nga biçikleta. Sipas Studimit të Kërkimit të Përdoruesve I Cabify mbi tendencat e lëvizshmërisë urbane me biçikletë, ata nën 40 vjeç vazhdojnë të përdorin biçikleta, megjithatë, ata mbi 50 vjeç nuk janë më në favor të përdorimit të këtij mjeti të qëndrueshëm dhe ekonomik të transportit. .
Një nga arsyet është moti, pamjaftueshmëria e parkimit dhe siguria e vogël që ndonjëherë na jep ta lëmë biçikletën në rrugë apo edhe të lëvizim në të. 23% e të anketuarve thonë se ataqytetet më të pasigurta për të udhëtuar me biçikletë janë Madridi dhe Barcelona.
Në anën tjetër të unazës kemi përdoruesit që zgjedhin biçikletat e përbashkëta që zënë 75% të këtij studimi dhe e bëjnë këtë për qëndrueshmëri, për të kursyer para, për të arritur më shpejt në destinacionin e tyre, sepse janë të aksesueshme, etj. Megjithatë, ka nga ata që përdorin biçikletën për të mbajtur në formë dhe zënë 66% të pjesëmarrësve në këtë studim. Në këtë rast, përkon jo pak me përdoruesit që zotërojnë një biçikletë. Në përgjithësi, 92% e përdorin biçikletën sepse është një mjet transporti ekonomik, i qëndrueshëm, miqësor ndaj mjedisit, na ndihmon të qëndrojmë në formë etj.