يُحدث عالم الكهرباء ثورة في مجال النقل ، خاصة على الدراجات البخارية والدراجات. وفقًا لـ Forbes ، كانت 40 في المائة من جميع مبيعات الدراجات في هولندا العام الماضي عبارة عن دراجات إلكترونية ، ووصلت الإيرادات إلى ارتفاعات مذهلة بلغت 823 مليون يورو. لذلك إذا كنت تريد أن تصبح ثريًا سريعًا ، فانتقل إلى أمستردام وقم بتوصيل محرك كهربائي بدراجة.
Gtech ، صانع جزازات العشب الكهربائية والمكانس الكهربائية ، كانت واحدة من أوائل الذين دخلوا في لعبة الدراجات الإلكترونية ، وكانت مجموعتها البسيطة من الدراجات الإلكترونية بالتأكيد من بين أكثرها بأسعار معقولة.
Gtech ebike: نوعان من النماذج
يأتي eBike Gtech في نسختين: رياضة أو مدينة. الأول هو تكريم غامض لدراجة هجينة أو جبلية حضرية مجردة من الأسفل ، بينما يتميز الأخير بإطار متدرج مقاس 17 بوصة ، وموقع ركوب عمودي ، وسرجًا ناعمًا لركوب أكثر استرخاءً في جميع أنحاء المدينة.
إنه أمر بسيط للغاية للنظر إليه ، حيث تقتصر خيارات الألوان الخاصة بك على أبيض وأخضر. يتم تخزين المحرك الكهربائي بشكل أنيق في المحور الخلفي ، ولكن البطارية هي نفسها التي ستجدها في مجموعة منتجات الشركة الخارجية ويتم تثبيتها ببساطة في الإطار.
يبدو رديئًا ، لا سيما في طراز City ، ولا نريد حقًا اختبار عواقب الشد بقوة على الفرامل الأمامية ، وانزلاق السرج ، والاقتحام في المناطق السفلية الدقيقة على وحدة البطارية البلاستيكية الضخمة تلك.
سعر البيع المنخفض يعني ذلك لا يحتوي على مصابيح مدمجة فاخرة أو شاشة رقمية صغيرة للسرعة والمسافة المقطوعة وعمر البطارية المتبقي ، ولكنك تقدم لك القليل منها المقاود المريحة إلى حد ما ، والمصدات الموفرة للسراويل ، وشاشة صغيرة على البطارية مع قراءة النسبة المئوية.
أيًا كان النموذج الذي تختاره ، فمن غير المرجح أن تلفت الأنظار ، لكن هذا ليس ما نسعى إليه حقًا. بدلاً من ذلك ، إنها دراجة مجردة يجب أن تتطلب القليل من العناية ، حتى لو كنت تعاقبها كل يوم.
تقنية أساسية ولكنها كافية
يوفر المحرك الموجود في المحور الخلفي ، والذي يتم تشغيله بواسطة حزمة بطارية قابلة للإزالة على شكل زجاجة بقوة 200 وات في الساعة ، مساعدة كهربائية ، والتي تبدأ عندما يكتشف المستشعر الإدخال من خلال الدواسات.
تبن خياران لطاقة الإخراج، عادي أو اقتصادي ، والتي تحدد مقدار مساعدة المحرك في الرحلة. تدعي Gtech أنه يمكنك الالتفاف 50 كيلومترًا بشحنة واحدة، ولكن يتم تقليل هذا إذا اخترت الحصول على الطاقة الكاملة في الوضع القياسي.
لا يعيق المحرك المدمج بسلاسة مثل معظم منتجات Gtech الخارجية ، فالبطارية تخرج من علبتها في إطار الدراجة وفتحات في حامل شحن مخصص ، حيث يستغرق الأمر حوالي 3-4 ساعات للعودة إلى الطاقة. 100 في المئة.
تتخلف التكنولوجيا قليلاً عن المنافسين الأغلى ثمناً ، والتي تقدم العديد من مستويات المساعدة وتتميز بأنظمة استشعار عزم الدوران الأكثر تقدمًا ، لكنها تعمل وهي ببساطة حالة من الدواسات الخفيفة للحفاظ على مستوى جيد من المساعدة المتدفقة.
لا يوجد شيء في طريق العرض الرقمي ، مع مجرد شاشة صغيرة على البطارية تعطي قراءة للشحنة المتبقية. الشاشة ليست مطلوبة ، ولكن من الجيد أن ترى موجزًا مباشرًا لمستويات المساعدة والسرعة وإجمالي الأميال المقطوعة.
Gtech eBike City مثالية للمدينة
المساعدة يمكن التنبؤ بها إلى حد ما ، وعلى الرغم من عدم وجود تقنية استشعار ذكية حقًا وخوارزميات مشتقة من الفورمولا 1 مثل تلك الموجودة في GoCycle G3 ، فهناك طاقة كافية حيث تحتاجها للتنقلات المنتظمة.
اضغط على الدواسات وستحصل على تأخير طفيف في التسليم ، ولكن حافظ على إيقاع ثابت جيد وستحتفظ Gtech بمراوغة قوية لتهدئة المطبات والمطبات في الطريق.
لا توجد تروس ولا سلاسل لتسخين سروالك (يتم استخدام حزام من ألياف الكربون بدلاً من ذلك) وستشعر بقية التجربة بأنها مألوفة لأي شخص سبق له ركوب دراجة ، بغض النظر عن المستوى. على الرغم من عدم وجود تروس ، فهذا يعني أنه لا يوجد الكثير من قابلية التعديل.
السرعة لها 25 كم / ساعة كحد أقصى، وهو المعيار الخاضع للتنظيم في المملكة المتحدة ، ولكن على عكس الدراجات الإلكترونية الأخرى ، فإن Gtech City فقط يزن 16 كجم، وهو خفيف جدًا لشيء به بطارية ومحرك. والنتيجة هي آلة لا تشعر بصعوبة كبيرة في التجول في السهول ، عندما تكون المساعدة الكهربائية في أشد حالاتها بؤسًا.
يمكنك الحصول عليها لأكثر من ذلك بقليل 1.000€ على موقعها الرسمي.